¿Gasolina 95 o 98?

Mira la tapa del depósito. Si pone 95, echa 95: la 98 no le va a dar más potencia ni le va a limpiar el motor. Si pone 98, echa 98, y esta vez sí importa.

Medias nacionales del 30 de agosto de 2026, datos oficiales del Ministerio.

Qué mide el número

El octanaje. Dentro del cilindro, la mezcla se comprime antes de que salte la chispa; si la gasolina no aguanta esa presión, se enciende sola y a destiempo. Eso es el picado de biela, y es lo que destroza un motor. Un octanaje más alto aguanta más compresión sin autoencenderse.

De ahí se sigue lo importante: el octanaje no es una escala de calidad, es un requisito. Un motor diseñado para 95 no aprovecha el margen extra de la 98 —no tiene con qué—, igual que un coche con limitador a 120 no va más rápido por ponerle una carretera más ancha.

Cuándo sí compensa

• · El manual la exige. Deportivos y algunos motores muy sobrealimentados. Ahí no es opcional.
• · El coche pica con 95. Un tintineo metálico al acelerar en subida es señal de que el motor la está pasando mal; con 98 desaparece.
• · Vas muy cargado o con calor extremo. Situaciones puntuales de mucha exigencia térmica en motores al límite.

Cuándo no

En todo lo demás. La creencia de que la 98 «limpia el motor» viene de los aditivos detergentes, que hoy llevan prácticamente todas las gasolinas, no solo las de 98 octanos. Y en un utilitario que pide 95, el consumo no baja lo suficiente para recuperar 16,8 céntimos por litro.

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